Отчет о нашем путешествии в китая глава 2)

Мы уже вернулись конечно же, но во время путешествия как то нехватало времени писать посты в дайри, да и интернет в Китае настолько медлителен и печален, что пользоваться им это какая то новая форма мазохизма.
Так вот, после краткого знакомства с Бейджином(Пекином) мы отправились на, на мой взгляд, главную достопримечательность Китая. Итак, Великая Китайская стена:
Начну пожалу с того как туда мы добирались.
Начитавшись разного рода ЖЖ и статей, а так же расспросив моего коллегу который уже там побывал и знает маршрут мы думали что мы знаем все и готовы ко всему. В целом примерно так и получилось. Но обо всем по порядку.
Итак, на всякий пожарный, для тех кто вдруг намылится в Китай я постараюсь подробно описать как добраться до участка ВКС Мутяньюй

как добраться и прочие тонкости

Пожалуй главное, это то, что выезжать лучше рано утром, если вы хотите не спеша пройти весь участок, где то часов в 9 утра будет самое оно.
Итак вы вышили из отеля, вам не охота тратится на такси и вы решили добраться до участка стены на автобусах(что значительно дешевле). Автобусов у вас будет два: Первый идет из пекина до городка Хуайроу, и второй из этого самого городка вс направлении стены. Обо всем по порядку.
Для начала вам надо добраться до станции метро DongZheMen, в Пекинском метро название станций дублировано на английском так, что с ориентированием на местности проблем не должно быть.

Далее вам надо будет выйти из выхода E, и уже на улице повернуть налево. Там будет большое здание ТЦ, в котором есть арка, пройдя через нее вы попадете на автобусную станцию.

Далее находите, где останавливается 916 автобус, можете на всякий пожанрый взять с собой рекламку этого участка стены и показать водителю(по английски как и по русски они не говорят, так что будте готовы общатся жестами). Садитесь в автобус, стоит он 11 юаней с человека(по крайней мере во время нашей поездки стоил) и едете примерно около часа до Хуайроу. В определенный момент, на остановках в автобус начнут заходить таксисты и говорить вам, что пора выходить, с какого то момента к ним подключится и водитель автобуса. Не поддавайтесь и не паникуйте, это развод)) после выхода они будут вам предлагать доехать на такси за 40-50 юаней, а дальше как сторгуетесь. Так вот, вам нужно будет уже в Хуайроу доехать до третьего по счету кругового движения и сразу после него выйти на первой остановке, можно выйти и перед вместе с самым большим количеством таксистов, но лучше проехать дальше, правда водитель автобуса может немного обидетсяи побухтеть. На карте метсто остановки выглядит так.


Так вот, возвращаетесь вы на остановку слдующего автобуса, номер у него странный, на остановке написано был по моему 39. Но по факту мы ехали на автобусе H23 или H26. Лучше всего будет спросить у людей на остановке, показав им картинку из начала поста, либо захватив проспект рекламный(в отелях их обычно полно). Ну а если не получится дождаться автобуса или у вас сдадут нервы, там же на остановке будут такси белые с синей полосой, со счетчиком, можно доехать на них, выйдет примерно 25 юаней. автобус стоит 3 юаня.
На автобусе вам опять придется выходить не на конечной. вы будете проезжать вот этот мост:

возле него вам и выходить, дальше прямо и направо от кругового движения. Дальше поймете. Там кассы, продадут вам скорее всего полный набор(подъемник наверх+шатлбас+входнойбилет+спуск(на поъемнике либо по желобу на выбор)+шатлбас обратно)
Естественно там полно торговцев всякой всячиной, покупать что либо у них или нет дело ваше, но обязательно торгуйтесь цену можно сбить вдвое очень просто, если повезет можно и втрое. Торгоуются они охотно, но очень не любят когда делают большую скидку и ты не берешь.
По поводу спуска на желобе, работает он в зимнее время всего до 16:00, так что лучше приезжать утром, как я уже говорил. выглядит он примерно так:

Спускаться на нем специальной тележке, достаточно весело). Очень советую. Но если не охота идете на фуникулер и едете спокойно вниз(он тоже рано закрывается так что, да да, езжайте с утра). Билетик для этого один и тот же.

немного фоток и пара слов)

Сама стена, это нечто потрясающее, но никакого ощущения веков нет, нет энергетики чего то древнего, хотя она и выглядит и является такой. На этом участке много препадов высот, моожно смело готовится к боли в мышцах на следующий день если долго там гулять). Опиывать саму стену я не буду, у меня не хватит слов я лучше фоток покажу).








Вот и наверное и все. Я немного описал своих впечатлений от самой стены, потому что не могу подобрать слов, это надо видеть самому).

---

Бейджин, огромный и контрастный.

Ну вот мы и приехали в Китай.
Перелет был нудноват и утомителен, да к тому же очень хотелось спать по приезду, и есть). И непонятно чего больше.
И естественно нас белых обезьян сразу же надул таксист). Мы это пережили, заселились в отель, и отправились на поиски еды и сим карты.
Сим карту так и не нашли, а вот едален тут на каждом шагу. Нашли ту где побольше китайцев и заперлись туда. Что мы ели сказать сложно, ну не считая риса с яйцом и зеленью. Вроде там была свинина и еще какая то штука под соусом. Но было ооочень вкусно. Запили это все местным пивом, не сказать что оно супер, но не хуже нашего.

Не найдя сим карты сразу, мы решили двинуть к запретному городу. Карта говорила мне, что тут недалеко, но это был обман, я честно стал думать что мы заблудились. Но когда прохожий показал нам на своем навигаторе как идти, я понял, что нет. Мы просто не дошли еще, хотя протопали уже около 40 минут(по карте казалось что вся дорога займет не более 20ти). В итоге мы дошли до ближайшей станции метро, и поехали не метро. Станции в китае не произведения искусства как в Москве, но зато электронных прибомбасов полно, больше всего меня убили телеки снаружи в тоннеле.

Добравшись до Запретного города мы вышли не с того выхода, а возле входа нас поймал ушлый парень, студент, который предложил посмотреть его выставку за так, там были очень крутые работы(жаль фотать нельзя было) но дорогие, поэтому мы не стали покупать. Зато он нам посоветовал как пройти на территорию ЗГ без очереди и дешевле.

Потом мы пришли к улице с едой, со всякими личинками тараканами и пр.

К сожалению или к счастью мы все еще были сыты после плотного обеда и взяли только фрукты на палочке.

А дальше мы опять осознали огромность этого города, ходили полтора часа вместе с дорогой на метро. пока добрались до отеля. В этом путешествии нас поймали какие-то три китаянки и фразами ю соу бьютифул го пить чай в кофешоп с нами пытались очень настойчиво нас куда то затащить. Мы кое как от них отбились, купили симку в киоске и пошли в отель.
Напоследок заглянули в Ву маркет(типа супермаркета что то) взяли там пиваса, лапши, фруктов, и всяких чипсов к пиву отправились в отель. И отрубились в 7 вечера)) а теперь в два часа ночи не спится совсем)). Так что будем пить чай. До связи...

---

27.11.2014 в 00:11

Пишет  Samael-sama:

Просто шедевр!

Вторая версия календаря на 2015!

---

14.11.2014 в 15:16

Пишет  Непокорный:

Моцарт на икс-факторе
В украинском икс-факторе на кастинге была песня Le bien qui fait mal:

---

17.11.2014 в 07:31

Пишет  Taho:

Как устроены и работают гермозатворы


Гермозатвор (а также "затвор", "герма" или "гермуха" ) - защитно-герметичные двери, которые защитно-герметично перекрывают тоннели, станции, вестибюли и вентиляционные шахты метрополитена в случае наступления разного рода нештатных ситуаций. По документам гермозатворы называются "металлоконструкцией". Смысл затворов не только в герметизации метро от внешней среды, но и деление всей системы на герметичные отсеки, которые называются УАЖ (участок с автономным жизнеобеспечением), каждый из которых послужит убежищем (или братской могилой - как повезет) для населения и не будет зависеть от состояния соседнего участка.


Пару месяцев назад тема бомбоубежищ стала ожидаемо очень обсуждаемой, на домах появились объявления с указанием адреса ближайшего бомбоубежища, причем среди них встречались и станции метро. Естественно, возрос интерес СМИ к метро, как к убежищу, а также в очередной раз вспомнились небылицы типа стратегического запаса мяса кенгуру на станциях. Даже без оглядки на СМИ и происходящие в стране события, тема гермозатворов всегда оставалась популярной в профильных кругах, т.к. эти устройства окутаны множеством мифов. Кроме всего прочего, существует большое количество конструктивных решений затворов, порой весьма необычных, что уже само по себе интересно. В рамках одного поста обо всех рассказать не получится, поэтому поговорим хотя бы о том, что существует в Киеве.

1. Наиболее интересными, имхо, всегда были тоннельные затворы. Вот с них давайте и начнем знакомство с этими загадочными девайсами.


Любой гермозатвор (не только тоннельный) представляет собой металлическую (изредка - железобетонную) дверь. В состав гермозатвора входят:

- Полотно двери.
- Оклад - косяк из бетона и стали, к которому крепится (и прижимается в закрытом состоянии) полотно.
- Привод - механизм, обеспечивающий закрытие гермозатвора. У больших гермозатворов он механический, у маленьких в качестве привода выступают руки ответственных сотрудников.
- Замок - устройство в виде выдвигающихся ригелей, плотно прижимающее затвор к окладу в закрытом состоянии (представьте себе замок на вашей входной двери, только очень-очень большой). Процесс закрытия замков выполняется отдельным приводом и называется герметизацией. Таким образом, у затвора есть три состояния: открыт, закрыт и загерметизирован.
- Уплотнитель - резиновая полоса по периметру гермозатвора, обеспечивающая плотное прилегание полотна к окладу. Есть не везде: некоторым затворам и так хорошо.

2. Картинка для наглядности:


3. Затвор на перегоне "Почтовая площадь" - "Контрактовая площадь":


4. Тот же затвор со стороны привода:


Частота установки тоннельных затворов зависит от случая к случаю:

- на первом пусковом участке в Киеве ("Вокзальная"-"Днепр" затворы стояли на каждом перегоне;
- но уже на втором пусковом участке правила изменились и между "Шулявской" и "Вокзальной" ни одного затвора не оказалось;
- между "Петровкой" и "Почтовой площадью" затворы снова были установлены на каждом перегоне - скорее всего перестраховка на случай паводка;
- на остальных участках до развала Союза сохранялась тенденция - один затвор на 2-3 перегона;
- при этом при переходе с мелкого заложения на глубокое практически везде в Киеве стоит по два затвора в каждом тоннеле;
- в 90-е и 2000-е ситуация резко изменилась: затворы ставились только между наземными участками и участками мелкого заложения. Больше их нигде не ставили, за исключением затворов за "Сырцом" в сторону перспективного продления линии на Виноградарь.

5. Тоннельные затворы не всегда выполнялись в виде распашных ворот. Между "Арсенальной" и "Вокзальной" первые затворы выезжали вбок из специальной ниши. На фото один из таких затворов (старые тоннели перегона "Крещатик" - "Университет":


6. А вот и само полотно, затаившееся в нише:


О том, насколько большую практическую ценность имеют затворы, ходит много споров. Чтобы с затворов был толк в военное время и метро работало, как полноценное бомбоубежище, необходимо поддерживать в рабочем состоянии не только затворы, но и различные системы жизнеобеспечения: фильтро-вентиляцию, дизель-генераторы, санузлы и пр. В противном случае, можно всерьез говорить об укрытии лишь на короткое время. Но и в мирное время затворам можно найти применение. Они могут сыграть немаловажную роль в случае стихийных бедствий и техногенных катастроф для защиты хотя бы самого метро. Согласитесь, проще поддерживать в рабочем состоянии затворы, чем потом отдраивать все помещения от какой-то гадости или менять туеву хучу оборудования.

С последним утверждением многие не согласятся, ведь затворы не всесильны. Поэтому нужно немного конкретизировать случаи, в которых от затвора будет толк. Возьмем, например, наводнения или подтопления. Они происходили уже неоднократно в разных метрополитенах и в различных масштабах. Там, где затворы были, исход был самый разный.

Сторонники полной бессмысленности затворов часто приводят в пример Прагу. В 2002 г. в столице Чехии произошло масштабное наводнение, от которого пострадала половина метрополитена. Об этой истории я уже как-то упоминал в журнале (линк). Система разделения помещений гермозатворами в Праге аналогична нашим метрополитенам, т.к. значительный вклад в строительство Пражского метрополитена внес Советский Союз. Однако эта система оказалась бессильна против стихии. Несколько месяцев затопленные станции и тоннели не работали, а восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 г.

7. Тоннели пражского метро после откачки воды:


8. Закрытая герма с тыльной стороны:


Официальные первопричины пражского эпикфейла были следующими:

- при проектировании и строительстве, возможно, были допущены ошибки в установке гермух (здесь следует подчеркнуть слово "возможно", т.к. дальше официальные документы ссылаются на несохранившуюся документацию и поясняют, что проверить это уже невозможно);
- поздняя подача команд на закрытие затворов (многие так и не были закрыты).
- содержание гермозатворов в ненадлежащем состоянии. Даже закрывшиеся затворы оказались негерметичными.

При этом ряд инсайдеров утверждают, что часть затворов и вовсе была демонтирована (дескать, холодная война закончилась, зачем же они нам теперь). Однако чехи не сочли систему бессмысленной, после наводнения привели затворы в порядок и теперь они в Праге работают аки часы.

Случай с Прагой был чересчур масштабным изначально и очень сомнительно, чтобы затворы даже в нормальном состоянии спасли бы 100% помещений и оборудования. Само собой разумеется, что затвор не может сдерживать бесконечное давление воды и рано или поздно засовы на рельсах, ригели и прочие слабые места не выдержат стихии. Кроме того, в загерметизированном отсеке в идеале нужно поддерживать повышенное давление воздуха, чтобы препятствовать проникновению воды или другой напасти внутрь. Однако даже в случае такой глобальной катастрофы уменьшить масштабы убытков и разрушений, а также выиграть дополнительное время затворы бы смогли. Например, для эвакуации какого-то оборудования и пр.

В Киеве случаи подтоплений метро также были. В первую очередь во время ливней. На станциях "Героев Днепра", "Позняки", "Харьковская" и "Вырлица" даже действует особое распоряжение, регламентирующие порядок действий в случае опасности подтопления: начиная от приготовления мешков с песком и заканчивая закрытием гермозатворов рядом с вестибюлями. Как показал опыт, в таких ситуациях затворы работают "на ура" и говорить об их полной бессмысленности нельзя.

Чехи не единственные, кто в свое время положил большой болт на гермозатворы. В 90-е годы в метрополитенах бывших союзных республик наблюдалась аналогичная ситуация: на гражданскую оборону, как на затратную статью, быстро забили, а с вместе с ней забили и на затворы. Самым простым методом оказался пофигизм: сооружения ГО проектировались, закладывались, устанавливались, но не налаживались и в строй не вводились. В Киеве на Сырецко-Печерской линии многие тоннельные затворы до сих пор не работают и намертво зафиксированы в открытом положении. Позже их вообще перестали монтировать как класс (за редким исключением). В Днепропетровске до недавнего времени из 8 запроектированных тоннельных затворов было установлено лишь 4, а работало из них всего 2.

9. Неработающий затвор на соединительной ветке между "Кловской" и "Майданом":


Стоимость защитных сооружений по оценкам пражан - около 10% от стоимости строительства метро. Однако следует понимать, что это стоимость полного комплекса таких сооружений, в который входят не только гермухи, но и фильтро-вентиляционные установки, дизель-генераторы, установки водоочистки, туалеты на перегонах и пр. Установка лишь банальных герм в переходах и ходках, как это делается последнее время в Киеве, обходится в разы дешевле.

10. Раз уж мы вспомнили про Прагу, давайте на примере чехов посмотрим на некоторые детали тоннельных затворов. Я в свое время поленился их отснять, а вот у чехов с этим все в порядке.


11. Тоннельный гермозатвор управляется дистанционно при помощи электромеханического привода. При необходимости его можно закрыть и на месте. Обычно привод состоит из червячной передачи, не требующей практически никакого обслуживания. Движок привода иногда подвешивается на саму дверь, как, например, на 9-м фото.


12. Так конструкция выглядит в закрытом состоянии:


13. Из-за большого веса полотно двери практически всегда катается по дополнительным изогнутым рельсам. На переднем плане можно заметить устройство, герметизирующее водоотливной лоток тоннеля:


14. На этом фото видно, что по краям оклада торчат четыре стальных ушка. В них задвигаются дверные ригели при герметизации и за счет клиновидной формы ригелей герма надежно вдавливается в резинку-уплотнитель.


15. В окладе затвора установлены закладные трубы для кабелей. Для надежной герметизации они должны быть также надежно заделаны уплотнителем.


16. Рельсы заранее герметизируются внизу и остается лишь та часть, которая нужна поездам.


17. При герметизации сверху опускаются специальные засовы. Место, как вы понимаете, очень слабое с точки зрения герметизации. Все эти уплотнения и засовы требуют постоянно ухода и контроля, иначе смысла в них никакого.


18. Когда затвор располагается в кривой (а он очень часто располагается в кривой), получается вот такая забавная картинка с перекошенным окладом и гермой:


19. Просто красивое место с двумя затворами:


20. Как видно на многих фото, оклад гермозатвора максимально приближен к габариту подвижного состава и не предполагает размещение на вагонах посторонних организмов и оборудования. Поэтому оклад неоднократно становился финальной точкой жизненного пути отдельных элементов общества, которых шило в жопе занесло на крышу вагона "на покататься". В Киеве подобный случай произошел в 2008 г. у станции "Оболонь". Тоннели и вагоны потом отмывали очень долго.


21. Вообще же, кроме тоннельных затворов, существует невероятное множество других представителей семейства гермообразных. Вот, например, красивый затвор в каком-то пражском подходняке:


22. А это уже Киев. Собирались говорить только про нашу столицу, но слишком уж отвлеклись. Исправляюсь. Закрытый затвор в вентканале станции "Сырец":


23. Затвор в процессе монтажа в вентузле между "Лыбедской" и "Демиевской":


24. Еще один "вентиляционный" затвор возле "Майдана":


25. Встречаются и мертвые затворы Правда, это не совсем метро.


26. Отдельно стоит поговорить о станционных затворах. В отличие от тоннельных, типов станционных гермозатворов существует намного больше: они поднимаются снизу, опускаются сверху, выдвигаются сбоку и, конечно, распахиваются, как обычные ворота. Причём некоторые - распахиваются снизу вверх. В Киеве такие затворы в основном выдвигаются сбоку и поднимаются снизу. От глаз пассажиров станционные затворы скрыты металлическими пластинами, которые вы каждый день видите в подуличных переходах, вестибюлях и на станциях:


27. Так это выглядит в закрытом состоянии. На фото: закрытый затвор в закрытом вестибюле станции "Осокорки".


28. Привод для герметизации затвора. Через специальную передачу усилие от движка передается на замки, закрепленные в четырех точках на затворе.


29. Замок. С помощью гидравлики перпендикулярно затвору выдвигается ригель, который упирается в оклад и прижимает полотно к уплотнителю. Места под упор ригелей хорошо видны на 26-м фото.


30. Комнатка, в которой живет затвор в открытом состоянии:


31. А так этот затвор выглядит с другой стороны. Просто сплошная железная стена:


32. Между эскалаторами и станциями глубокого заложения также устанавливаются похожие затворы. В отличие от предыдущего они поднимаются снизу с помощью лебедки через систему тросов.


33. Так выглядит затвор под платформой "Театральной". Причем в глухом торце станции он тоже есть - это призрак непостроенного второго выхода.


34. Особого внимания заслуживают затворы на "Крещатике", "Арсенальной", "Университете" и "Вокзальной" - это такая себе огромная дверка, лежащая в полу. Но в виду вредности электро-механической службы увидеть их в действии пока не удалось.


35. Тем не менее, благодаря опять таки службе "ЭМ" внезапно выяснилось, что в вестибюлях этих станций стоят не менее уникальные затворы. Ради них изначально и задумывался этот пост. Это знакомый всем выход с "Вокзальной" в город:


36. Затвор здесь прикрыт декоративными панелями:


37. Со стороны выхода есть один интересный артефакт: за этими металлическими панелями скрывается еще один затвор - железобетонный. Он давно уже заблокирован и не работает. Когда-то считалось, что он в совокупности с толстыми бетонными стенами вестибюля обеспечит достаточную защиту в случае далекого ядерного взрыва. Однако, с увеличением мощности боезарядов, размещенных на межконтинентальных баллистических ракетах некоторых дружественных стран, стало понятно что смысла в таких затворах нет.


38. Прежде чем закрыть герму, ответственные сотрудники демонтируют все лишние детали, прикрывающие механизмы:


39. На старых затворах с этим было очень много мороки. На современных затворах все максимально механизировано и автоматизировано, а лишнее изначально удалено.


40. Получился вот такой непривычный вид на выход:


41. За распахнутой дверцей появился затвор... внезапно оборудованный гидравликой!


42. Затвор в своем домике:


43. Ближе:


44. Начинаем закрывать затвор. Все действующие затворы периодически проверяются и обслуживаются. Хотя служба "ЭМ" лишний раз их закрывать не любит. Как-то раз на единственной линии екатеринбургского метро закрытый в рамках ночных учений ГО тоннельный гермозатвор открывали почти весь день. Пассажирское движение, естественно, в этот день было прекращено. В Киеве то ли на "Печерской", то ли "Дружбы народов" как-то раз при проверке станционного затвора его не смогли опустить обратно и пришлось станцию открыть позже.


45. Выхода нет:


46. Гидравлика на этом затворе управляет герметизацией. Для герметизации вручную есть специальная рукоятка. Вообще же любой затвор можно закрыть и загерметизировать вручную. Там, где нет стационарных рукояток, имеется специальный курбель, который устанавливается на привод.


47. Герметизирующий механизм с клинообразными ригелями:


48. Гидравлика, конечно, смотрится очень красиво, но с практической точки зрения здесь она неэффективна, ведь ее нужно постоянно заправлять и обслуживать. Поэтому более поздние затворы делались исключительно электромеханическими.


В заключение видео открытия затвора на "Вокзальной":



источниик

---

Бдыщ

---

Узнать, что обещает вам Третья Дорога?

---

Конкурс дайри бест

08.07.2014 в 19:15

Пишет  Diary best:

Летний розыгрыш от Defender
Всем привет!
Наши давние друзья Defender снова в игре и готовы завалить вас симпатичными девайсами.
В розыгрыше участвуют 12 разноцветных наушников и акустических систем.

Активная акустическая система 1.0 Defender SoundWay

Описание

Кристально чистое звучание плюс нестандартный дизайн и способность воспроизводить низкий диапазон воплотились в этой маленькой колонке. Секрет глубоких басов спрятан в конструкции системы: один поворот на полкорпуса сделает колонку выше, звучание низких частот - шире, и потенциал устройства раскроется полностью. Высокотехнологичные таланты малышки Defender SoundWay впечатляют: сегодня таким качеством звучания вряд ли сможет похвастаться иная портативная акустическая система 1.0. Способность колонки раскрываться позволяет на отличном уровне воспроизводить низкий диапазон любой композиции из плей-листа владельца: от арии, спетой бархатным баритоном, до трансовых ди-джейских сетов.

Наушники стерео с микрофоном Defender ZigZag

Описание

Эти наушники на молнии никогда не запутаются - специальная конструкция провода предотвращает это. Расстегните молнию, если хотите послушать музыку, и застегните её, когда убираете наушники в сумку. Наушники оснащены компактным микрофоном и кнопкой ответа на телефонный вызов: простое переключение с режима прослушивания музыки на режим разговора всегда под рукой!

Беспроводные Bluetooth наушники с микрофоном Defender FreeMotion B611

Описание

Беспроводные наушники с микрофоном FreeMotion B611 – яркие, легкие, не сковывающие движения. Эта невесомая стереогарнитура будет верным спутником на беговой дорожке и тренажерном зале, заряжая энергией и позволяя всегда оставаться на связи. Летом хочется проводить время активно и с пользой – кататься на велосипеде, бегать в парке или, наконец, «начать новую жизнь», записавшись в спортзал. Наушники с микрофоном Defender FreeMotion B611 будут таким же незаменимым атрибутом хорошей тренировки, как гантели, фитбол или удобные кроссовки. Они отлично сидят и не доставят хлопот даже при самых интенсивных нагрузках, а полное отсутствие проводов позволит чувствовать себя абсолютно свободно.

Узнать больше интересных новостей Defender в социальных сетях:

Условия розыгрыша.

1. Чтобы принять участие в розыгрыше, необходимо перепостить эту запись себе в дневник. Эта запись должна быть открыта всем зарегистрированным пользователям Diary.
Заявкой на участие в розыгрыше считается ваш комментарий к этой записи со ссылкой на репост.

2. Генератор случайных чисел мы запустим после проверки всех заявок, в следующую среду. Пока комментарии к записи не закрыты — можно участвовать.

---

28.05.2014 в 15:51

Пишет  Taho:

Одна гифка хорошо, а две лучше
Зная, как популярны в интернете всевозможные «зацикленные» ролики, умельцы взяли и объединили по паре гифок с сюжетами, которые дополняют друг друга самым неожиданным образом. Смотреть на это можно бесконечно.

«Главное поверить Нео»


«Потанцуем?»


Ничего так не бодрит как с утра метеорит


«Прогни спину!»


Неловкий момент


Враг у ворот


«Мадам и Месье»


«Полундра!»


Хьюстон у нас проблемы


Мясо!


Звездный могул


«Не надо!»


«Бегите, я его задержу!»


Кошка 80 lvl


Немного сырной приправы


источник

---

Пойти узнать, что предсказывает тебе нумерология на 2014 год: uborshizzza.livejournal.com/2880311.html

---

25.05.2014 в 09:13

Пишет  Taho:

Дополненная реальность

---

20.05.2014 в 17:35

Пишет  Taho:

В прямом смысле слова Источник: www.adme.ru/hudozhniki-i-art-proekty/v-pryamo
Иллюстратор Игорь Калашников сделал очень простое открытие — привычные выражения, если понимать их буквально, выглядят весьма забавно. Его рисунки «Четкий и нечеткий пацан», «Горящие туры» и многие другие уже давно кочуют из одного интернет-паблика в другой. Секрет иллюстраций прост — Игорь оживляет все те фразы, которые мы употребляем в повседневной жизни, и позволяет взглянуть на них под другим углом. Получается неожиданно и задорно. Поэтому вместе с AdMe.ru ненадолго отключите логику, включите фантазию и наслаждайтесь.













































Источник иллюстраций: vk.com/knavishkola_art

---

думаю что да

А что необходимо вам?

---

08.07.2011 в 16:09

Пишет  Jack-Dow:

Маньяяячество.ОЧЕНЬ много версий

29.04.2011 в 16:10

Пишет  kuzya5:

26.04.2011 в 20:41

Пишет  Альтор:

Поигрушки

21.03.2011 в 12:31

Пишет  cat_and_stars:

Слабонервным не играть!

---

Чем бы дитя не тешилось...

29.04.2014 в 07:57

Пишет  Fanger:

SOOKA

---

28.04.2014 в 09:52

Пишет  Diary best:

Пишет  Taho:

Короче, Википедия

Я не знаю, кто это придумал, но ребята явно не без таланта! Альтернативная Википедия - коротко, ясно, только о главном.








































источник

Не свое | Не Бест? Пришли лучше!

---

Не хотел об этом писать, ибо уже везде об этом написано тонны

Про Украину.
Для тех кто не верит сми и прочим, вот что пишет моей матери в скайп ее знакомый из Луганска:

[13:28:47] Наталья: Привет Наташа! Хреновато у нас. Нагнали фашиков из западных областей,Местные менты и СБУшники отказались от штурма здания СБУ . В натри полторы,две сотни наших ребят . Все подъезды к центру перекрыты,въезды в город тоже....

[13:29:34] Наталья: В Николаеве этой ночью "бандерлоги" расстреляли пикет у Гор администрации......

[13:33:22] Наталья: Наташа,двое суток подвозят в Луганск западенцев,боевиков с Майдана,и прочею нечисть. Срочно меняют все руководство милиции и СБУ, идут аресты участников митингов и демонстраций.. ( В последнее время они проходили почти ежедневно))) Видео записи,фото,номера тел. все у них есть..Это и называется ЗАЧИСТКА!!

вот как-то так.
В это время Севастополе все тихо и спокойно, как и во всем Крыму. Мне кажется что все очевидно

Так что если еще один мудень скажет мне, что нынешняя Украинская власть адекватна и майданутые-это хорошо, то я с чистой совестью могу послать его на йух.

---

Чудеса интернета)

07.04.2014 в 13:59

Пишет  Silver_DeHiver:

сказать, что я в шоке - ничего не сказать...
ОБДЕЛАТЬ?! Сириусли?!
Ну тогда у еня один вариант... =____=''

---

протестил на Хоббите. Реальне работает

03.04.2014 в 12:43

Пишет  Taho:

Лайфхак дня
А вы знали, что если на сайте kinopoisk.ru найти интересующий фильм и подставить в начале строки (перед kinopoisk) цифру 2, то картина станет доступна для скачивания и просмотра онлайн?

P.S. говорят не все фильмы работают, но все, что я вбивала, есть)

---

Фаны стар трека плачьте)

27.03.2014 в 15:42

Пишет  Цепная Птица:

Минутка высокой поэзии.
Я много чего видала в этой жизни, но такое...
В первую очередь "стихонечто" оценят любители "Стар Трека", но, думаю, позабавит оно всех. Комменты в скобках.

Бароздя просторы ВСЕЛЕНОЙ
Летит корабль Интерпрайс
На его борту все чинно и тленно
А вообще у него все найс
Он везет команду ученых
Бароздить другие миры (Точно ученых? Больше на агрономов похоже)
С ними совсем не знакомых
Не знающи правил игры (Поэтому все "тленно"?)
Командр Спок так логичен
А Кирк просто любит их всех
Он то же не много логичен (Всем логики!)
И верит в их общий успех
Доктор Макой так серъезен (А он почему не логичен?)
И лечит всех раненых людей
Пилот дожидается осень (Зачем?!)
Еще у них есть инженер (Ничем особо не примечательный, видимо)
Им космос подставил преграды
И воздух и воду с огнем ( Это какой-то неправильный космос. )
Но все были просто рады
Сражались и дрались все в нем (Похоже, "космический воздух" был с примесями)
Они вернутся с победой
Узнав как живут там везде
Они позабудут все беды
И взлетят к новой звезде. (Так зачем все-таки пилоту осень?)